Zielige spoorwegbazen geven toe aan aanvallende tirannen terwijl ze enorme bonussen eisen

By | January 30, 2024

De nederlaag van de vakbondsstrijd in de jaren tachtig demonstreerde de vastberadenheid van Margaret Thatcher.

“Je kunt nooit toegeven aan chantage. Je mag nooit toegeven aan een staking die onmogelijke eisen stelt”, zei ze uitdagend aan het einde van het mijnwerkersgeschil.

Spoorwegstakingsbazen zoals Mick Whelan van Aslef zullen niet rusten voordat de natie tot stilstand komtFotocredit: PA
Spoorwegarbeiders in Londen worden geconfronteerd met stakingen over lonen en arbeidsomstandighedenFotocredit: Getty

Maar mevrouw Thatcher zou niet hebben gewonnen zonder een wetswijziging.

Vastbesloten om een ​​herhaling van de donkere dagen van de jaren zeventig te voorkomen, toen het land regelmatig tot stilstand werd gebracht door frequente vakbondsstakingen, keurde ze een spervuur ​​van wetten goed om de capriolen van de tirannen te beteugelen.

Stappen die een einde maakten aan de anarchie op de werkvloer waren onder meer het beperken van piketten, het aanscherpen van de regels voor het stemmen bij stakingen en het beschermen van het recht op werk.

Tragisch genoeg worden de lessen van de jaren tachtig vergeten in te veel van onze openbare diensten, waar onverzettelijke vakbonden nu meedogenloos de zwakte van de omstreden Tory-regering en de lafheid van werkgevers uitbuiten.

De hardheid van het Thatcher-tijdperk is vervaagd en heeft plaatsgemaakt voor een cultuur van onderwerping.

Beledigend gezeur

Deze week begon de machinistenvakbond Aslef negen dagen achtereen met vakbondsacties, waaronder een verbod op overwerk en vijf dagen stakingsactie, na achttien maanden van onrust op de spoorwegen, grotendeels veroorzaakt door de extreem-linkse RMT.

Verwacht wordt dat de staking de druk voor een aanzienlijke loonsverhoging zal vergroten, ondanks dat chauffeurs een basissalaris van bijna £60.000 verdienen.

Er gaan ook geruchten dat NHS-consulenten, nadat ze zojuist een bod van 11 procent hadden afgewezen, de stethoscopen opnieuw zouden kunnen afwijzen, ondanks dat hun gemiddelde salaris £128.000 bedraagt.

Gezien hun salarisniveau kan het gezeur van deze twee groepen nauwelijks aanstootgevender zijn.

Dit zijn bevoorrechte aristocraten van de gesubsidieerde arbeidswereld, en geen onderdrukte leden van het onderdrukte proletariaat.

Miljoenen pendelaars en NHS-patiënten hebben veel lagere salarissen, maar moeten de voortdurende verstoring van deze hebzuchtige chaoshandelaars verdragen.

Wat de situatie nog erger maakt, is de onwil van werkgevers tegenover vakbonden, die maar al te vaak mogen dicteren hoe organisaties op stakingsdagen worden bestuurd.

Dit onderstreept alleen maar hoe de militanten nu macht genieten zonder verantwoordelijkheid te nemen.

De zwakte van het management komt vooral tot uiting bij de 18 spoorwegmaatschappijen die betrokken zijn bij het arbeidsconflict, die zelfs weigeren de juridische instrumenten waarover zij beschikken te gebruiken om de ellende te verlichten.

Vorig jaar heeft de regering een wet aangenomen die vakbonden in bepaalde sleutelsectoren, zoals de transportsector, verplicht om tijdens een staking een minimaal serviceniveau te bieden.

Op de spoorwegen bedraagt ​​deze minimumgarantie 40 procent van de normale dienstverlening, maar noch Aslef, onder leiding van algemeen secretaris Mick Whelan, noch de RMT bieden zoiets aan in de huidige chaos.

Helaas hebben spoorwegmaatschappijen niets gedaan om de wet te handhaven.

Terwijl het publiek lijdt, krimpen managers ineen en nemen pestkoppen hun verantwoordelijkheid.

Slechts één bedrijf, het staatsbedrijf LNER, probeerde een minimale servicegarantie af te dwingen, maar gaf snel toe toen Aslef dreigde met vijf extra dagen downtime.

Maar deze bazen, die werkeloos toekijken tegen de agressie van de vakbonden, zijn niet zo terughoudend als het gaat om het incasseren van royale bonussen.

Ondanks de catastrofale situatie op het gebied van de arbeidsverhoudingen en het wegvallen van talrijke verbindingen, hielden veel spoorwegbazen de justrein draaiende.

Bij Arriva bijvoorbeeld – dat London Overground, Chiltern, Cross Country en Central exploiteert – ontving de best betaalde manager een jaarlijkse loon- en arbeidsvoorwaardenstijging van 61 procent, terwijl de algemene beloning van bestuurders in het hele bedrijf met 54 procent steeg.

Op dezelfde manier werd vorig jaar £1,3 miljoen aan bonussen uitgedeeld aan de bazen van FirstGroup, die Avanti West Coast, Great Western Railway, South Western Railway en TransPennine Express exploiteert.

In 2022 ging nog een bonus van £ 540.000 naar de toenmalige CEO van Go-Ahead Group, die Great Northern, Thameslink, Southern en Gatwick Express exploiteert.

Aangezien de spoorwegen nog steeds een zwaar gesubsidieerde openbare dienst zijn, moet de overheid haar financiële invloed aanwenden om ervoor te zorgen dat de wet wordt nageleefd en dat er een einde komt aan de beloningen voor mislukkingen.

In feite zouden de Tory-ministers veel verder kunnen gaan met twee aanvullende maatregelen.

Eén daarvan is het beëindigen van de unieke juridische immuniteit van vakbonden tegen schadeclaims die voortkomen uit hun daden.

Geen enkel bedrijf of individu geniet een dergelijk voorrecht.

Een paar class action-rechtszaken van ontevreden pendelaars zouden het enthousiasme van de militanten voor ontwrichting al snel temperen.

De andere zou zijn het wegnemen van het stakingsrecht van belangrijke werknemers in de publieke sector.

Versterking van de vakbonden

Politieagenten, gevangenispersoneel en militairen mogen immers niet staken, dus waarom zouden artsen, machinisten en verpleegsters wel mogen staken?

Helaas, nu Labour naar verwachting de volgende verkiezingen zal winnen, zal de volgende regering waarschijnlijk de tegenovergestelde richting inslaan, waardoor de vakbonden meer rechten krijgen en een groot deel van de Tories-wetten wordt ingetrokken.

Sir Keir Starmer, die zichzelf omschrijft als een ‘trotse vakbondsman’, heeft zelfs al beloofd de minimumdienstengarantie binnen de eerste honderd dagen na zijn aantreden te schrappen.

Zijn plaatsvervanger, Angela Rayner, een voormalige hoge Unison-functionaris, wil de rol van de vakbonden nog meer versterken.

“Als ik vice-premier word, zal ik u niet in de steek laten”, zei ze afgelopen september onder luid gejuich tegen de TUC, eraan toevoegend dat Labour “hand in hand zal werken met de vakbonden”.

Er was een zorgwekkend teken van wat er eerder deze maand zou gebeuren toen de Labour-burgemeester van de stad, Sadiq Khan, plotseling een pot vol geld – naar verluidt £30 miljoen – vond in de Londense metro aan de vooravond van een nieuwe RMT-staking waarvan hij kon lenen. geld Doe een genereuzer bod.

Dit was geen slimme onderhandeling.

Het was een naakte overgave – en er zullen er nog meer volgen onder een Starmer-regering als het werk van Margaret Thatcher ongedaan wordt gemaakt.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *