Icoon van de zee: kan het grootste cruiseschip ter wereld echt milieuvriendelijk zijn?

By | January 27, 2024

De Icon of the Seas is vijf keer groter dan de Titanic en biedt plaats aan 7.600 passagiers.

RECLAME

Het grootste cruiseschip ter wereld staat op het punt aan zijn eerste reis te beginnen. Op 27 januari vertrekt de Icon of the Seas voor zijn eerste cruise

Met 20 dekken is de Icon of the Seas langer dan de Eiffeltoren. Er zijn zeven zwembaden, waaronder het ‘grootste zwembad op zee’, evenals een waterpark met zes glijbanen. Het schip beschikt over ruim 40 bars en restaurants, verspreid over acht ‘buurten’.

Ze is vijf keer groter dan de Titanic en biedt plaats aan maximaal 7.600 passagiers en ruim 2.000 bemanningsleden.

De eerste reis van het schip is al uitverkocht en de afvaarten voor de rest van 2024 lopen snel vol. Het is een van de veertien nieuwe cruiseschepen die dit jaar alleen al vertrekken.

Met functies zoals motoren op vloeibaar aardgas (LNG), de warmte van de motoren om water te verwarmen en de mogelijkheid om verbinding te maken met havenstroom, zal Icon of the Seas het “meest duurzame schip tot nu toe” van Royal Caribbean zijn, aldus de bedrijf.

En cruiseschepen worden steeds groter, waarbij het gemiddelde passagiersgewicht elk decennium met 10.000 bruto ton toeneemt. Sommigen maken zich zorgen over de gevolgen voor het milieu van zulke steeds groter wordende schepen.

Betekenen grotere cruiseschepen echt een grotere impact op het klimaat?

Welke invloed hebben cruises op het milieu?

Voor veel Europeanen voelt de lancering van het Icoon van de Zee als hetzelfde Landen treden hard op tegen cruiseschepen met nieuwe regelgeving heeft tot doel de vervuiling in havens tegen te gaan.

Strenge nieuwe regels in Noorwegen betekenen dat vanaf 2026 alleen schepen die op alternatieve brandstoffen varen, in de havens van het land mogen aanmeren. De regering probeert de vervuiling in de pittoreske fjorden, veroorzaakt door de scheepsdiesel die veel cruiseschepen aandrijft, terug te dringen.

Espen Barth Eide, de Noorse minister van Buitenlandse Zaken, vertelde DW dat cruiseschepen “de hoogste uitstoot per passagier per afgelegde kilometer ter wereld veroorzaken.”

Dus hoe koolstofintensief is de gemiddelde cruise? Volgens schattingen van de International Council on Clean Transportation (ICCT) stoten de meest efficiënte cruiseschepen ongeveer 250 g CO2 per passagierskilometer uit.

Volgens dezelfde methodologie bedraagt ​​de CO2-intensiteit van een korteafstandsvlucht ongeveer 110 g CO2 per passagierskilometer.

ICCT telde de uitstoot van een vijfdaagse reis van 2.000 kilometer in de VS met de meest efficiënte cruisemaatschappij en vergeleek deze met een retourvlucht en een hotelverblijf van dezelfde duur.

De persoon die een cruise maakt, stoot ongeveer twee keer zoveel broeikasgassen uit als de persoon die een cruise maakt Vlucht, Het werd gevonden – en dat was zonder rekening te houden met het feit dat veel mensen vliegen om hun vertrekhaven te bereiken.

Zijn alternatieve brandstoffen een oplossing?

De nieuwste cruiseschepen varen steeds vaker op vloeibaar aardgas (LNG) om de CO2-uitstoot te verminderen.

Bij de verbranding van LNG komen minder lachgas, zwaveloxiden en deeltjes vrij dan bij conventionele brandstoffen – een grote zorg voor havens over de hele wereld waar schepen urenlang stil liggen. Volgens cruisemaatschappijen is het bovendien een ‘klimaatvriendelijk’ alternatief met zo’n 25 procent minder CO2.

De Icon of the Seas is slechts een van de vele nieuwe schepen met dual-fuelmotoren die zowel op scheepsdiesel als op LNG kunnen varen. Het is het eerste schip van exploitant Royal Caribbean dat op deze brandstof wordt aangedreven.

Er zijn echter zorgen over mogelijke methaanlekken uit het type motoren dat deze cruiseschepen gebruiken. Dit uiterst krachtige broeikasgas heeft over een periode van twintig jaar een ruim 80 keer grotere impact op het klimaat dan CO2.

RECLAME

Hoewel schepen die LNG verbranden wellicht minder kooldioxide uitstoten dan traditionele scheepsbrandstoffen, kunnen ze dit onzichtbare gas vaak niet volledig verbranden. Volgens Transport & Environment gebruikt bijna 80 procent van de schepen die LNG verbranden een type motor dat 3,1 procent van de brandstof in de atmosfeer vrijgeeft.

Uit onderzoek van de Brusselse non-profitorganisatie blijkt dat dit op korte termijn slechter zou kunnen zijn voor het klimaat dan het verbranden van traditionele brandstoffen.

Royal Caribbean zegt dat LNG het meest verstandige alternatief was toen Icon of the Seas tien jaar geleden werd ontworpen. Volgend jaar wordt de première voorbereid van de Celebrity Xcel: een schip voor 3.248 passagiers met een tri-fuel motor die ook op methanol kan varen. En het bedrijf zegt dat het de Icon of the Seas heeft gebouwd om in de toekomst geschikt te zijn voor andere brandstofbronnen zoals methanol.

De maritieme industrie beschouwt dit als een van de meest veelbelovende alternatieve brandstoffen in de nabije toekomst.

Hoewel er nieuwere schepen met minder lekkende motoren en geavanceerde oplossingen op komst zijn, is het gemiddelde cruiseschip dat momenteel de wereldzeeën bevaart inmiddels ruim 22 jaar oud.

RECLAME

Milieugroeperingen beweren dat veel van de huidige fabrieken waarschijnlijk nog in bedrijf zullen zijn tot 2050, wanneer de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) haar netto-nuldoelstelling wil bereiken.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *