De Aston Martin Vantage 2025 krijgt aanzienlijke prestatieverbeteringen en een comfortabeler interieur

By | February 12, 2024

  • De ‘gewone’ Vantage, die voor 2025 een facelift ondergaat, krijgt voortaan 656 pk uit een AMG V-8 – een stijging van 128 pk.
  • De uiterlijke veranderingen zijn klein, maar er is een nieuw interieur inclusief touchscreen.
  • De levering begint in het tweede kwartaal van 2024 en de prijs zal naar verwachting rond de $190.000 liggen.

Midlife-facelifts van succesvolle modellen omvatten meestal kleine herzieningen. Maar niet de Aston Martin Vantage uit 2025. De veranderingen aan de carrosserie zijn beperkt – er was weinig aan te merken op het uiterlijk van de vorige versie – maar de Vantage kreeg ook een geheel nieuw interieur en een enorme prestatieverbetering. In de V-8-versie had voorganger Vantage in de opgeschroefde F1 Edition-versie een maximaal vermogen van 528 pk. Deze nieuwe Vantage heeft een enorm vermogen van 656 pk en laat concurrenten als de Porsche 911 Turbo S en de Mercedes-AMG GT63 achter zich.

Aston-insiders zeggen dat de algehele reikwijdte van de veranderingen zelfs groter is dan die waarbij de DB11 in de DB12 werd veranderd.

Andere herzieningen zijn onder meer een verstijfde carrosseriestructuur, slimmere actieve dynamiek en een geheel nieuw infotainmentsysteem. De gefacelifte auto draagt ​​nog steeds de naam Vantage, hoewel we weten dat er enige aandacht aan is besteed om deze te veranderen, maar insiders van Aston zeggen dat de algehele reikwijdte van de veranderingen zelfs groter is dan die waarmee de DB11 in de DB12 werd veranderd.

De uitgaande Vantage was al een behoorlijk beest, dus het verbaast ons niet dat de visuele veranderingen beperkt zijn. De voorkant krijgt een nieuwe bumper en spatborden die de toekomstige standaard LED-koplampen omringen, evenals een veel grotere grille. De toename in oppervlakte is te danken aan zowel de vorm als de functie: de hoeveelheid lucht die de radiatoren van het opnieuw ontworpen voertuig bereikt, is met maar liefst 50 procent toegenomen. Dat betekent dat als de nieuwe Vantage de safety car-taken van zijn voorganger in de Formule 1 voortzet – wat waarschijnlijk lijkt gezien de nauwe band van Aston met de sport – hij dit blijkbaar zal kunnen doen zonder extra koeling.

De bogen van de nieuwe Vantage worden gevuld met standaard 22-inch gesmede lichtmetalen velgen met dikkere banden, waardoor de carrosseriebreedte een centimeter groter zou moeten zijn. Van opzij onderscheidt hij zich door ventilatieopeningen in DB12-stijl achter de wielkasten die het Aston-logo dragen, en de verzonken deurgrepen schuiven nu automatisch uit wanneer de auto stilstaat en detecteren de nabijheid van de sleutel. Net als voorheen is de onderste dorpelafdekking eerder een structureel dan een cosmetisch onderdeel en zal het nu mogelijk zijn om deze in koolstofvezel uit te voeren. Het achterprofiel is nauwelijks veranderd, afgezien van de kleine ventilatiesleuven in de bumper en de viervoudige uitlaatpijpen met een grotere diameter.

Er werden veel grotere veranderingen doorgevoerd waar ze echt nodig waren: het interieur van de Vantage. De nieuwe auto heeft een aantal updates gekregen die sterk lijken op de DB12, met een opnieuw ontworpen middenconsole die in een ondiepe hoek omhoog gaat naar een nieuw aanraakgevoelig infotainmentscherm; Het fysieke schakelmateriaal is in beide auto’s identiek. Het driedelige digitale dashboard van de oude Vantage met een centrale toerenteller werd ook vervangen door een enkel instrumentendisplay.

Een lichte teleurstelling, net als bij de DB12, is het verlies van de PRND-bedieningsknoppen voor de versnellingsbak, die een bepalend kenmerk waren van een generatie Aston. Ze werden vervangen door een kleine, gedrongen versnellingspook voor de standaard automatische transmissie. Dat gezegd hebbende, nadat we de nieuwe auto van dichtbij hadden gezien, hadden we de algemene indruk van een dramatische verbetering in zowel ontwerp als ergonomie.

De motor van de nieuwe Vantage deelt zijn indeling, cilinderinhoud en AMG-bloedlijn met zijn voorganger: een 4,0-liter twin-turbo V-8. Maar net als bij de DB12 zijn er talloze interne verbeteringen aangebracht om de prestaties te verbeteren, waaronder nieuwe turbo’s en een sterk herziene bovenkant, evenals aanzienlijk betere koeling. Het maximale koppel is verhoogd tot 590 pond-voet, een stijging van 85 pond-voet ten opzichte van de Vantage F1 Edition, die beschikbaar is van 2750 tot 6000 tpm. Ook de asverhouding van de door ZF standaard geleverde achttrapsautomaat is verlaagd, wat de acceleratie verder verbetert. (Helaas zal er nooit een handmatige optie zijn.) Aston beweert dat de nieuwe auto in 3,4 seconden naar 100 km/u accelereert, maar het zou ons verbazen als dat niet zou lukken, aangezien de F1 Edition de norm in 3,5 seconden brak. met 158 ​​pk minder. De topsnelheid bedraagt ​​naar verluidt 202 mijl per uur.

Onder het oppervlak is de carrosseriestructuur van de Vantage verstijfd met nieuwe verstevigingsonderdelen; De verbetering voor het hele voertuig wordt gerapporteerd op 7 procent, maar is aanzienlijk hoger op belangrijke gebieden nabij de bevestigingspunten van de ophanging. Adaptieve dempers zullen standaard zijn en een veel breder scala aan krachtinstelmogelijkheden bieden dan in de oude auto. Kopers kunnen ook kiezen tussen gietijzeren en koolstofkeramische remmen.

De oude Vantage had aparte bedieningsschakelaars voor de instelbare aandrijflijn- en chassisinstellingen, maar de nieuwe heeft één enkele controller voor alle functies. Er zijn vijf dynamische modi – Wet, Sport, Sport Plus, Track en Individual – die de instellingen van de motor, de demper en de stuurbekrachtiging wijzigen, evenals de reacties van het elektrisch aangestuurde, koppelverhogende achterdifferentieel. Een nieuwe zesassige accelerometer en sneller reagerende software maken een snellere en progressievere interventie in de stabiliteitscontrole mogelijk, legt Simon Newton, Aston’s directeur voertuigprestaties, uit CD is van cruciaal belang voor het behoud van de rijeigenschappen, gezien de hoeveelheid vermogen die via een enkele as wordt geleverd. Het beschikt ook over een instelbaar tractiecontrolesysteem dat helpt de controle te behouden wanneer de achterbanden over hun grenzen worden geduwd.

De prestatieverbetering moet gepaard gaan met een prijsverhoging. We hebben nog geen bevestigd cijfer, maar verwachten dat de nieuwe Vantage ongeveer $190.000 gaat kosten – bijna $20.000 meer dan de vorige Vantage F1 Edition – waarbij de eerste leveringen aan klanten in het tweede kwartaal van het jaar beginnen.

Onze man aan de overkant, Mike Duff, woont in Groot-Brittannië, maar rapporteert vanuit heel Europa en soms daarbuiten. Hij bekleedde eerder leidinggevende functies bij Britse titels, waaronder AUTO, Autocar, En evomaar zijn eigen autosmaak neigt meer naar de Germaanse: hij bezit zowel een problematische Porsche Cayman S van de 987-generatie als een Mercedes 190E 2.5-16.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *