Congestieprijzen verminderden het verkeer, maar beperkten het aantal winkels en restaurants

By | February 12, 2024

metro

exclusieve details


Sommige winkels en restaurants in het centrum van Londen meldden een omzetdaling van 5% toen de Britse hoofdstad haar congestieheffingsprogramma uitrolde – het model voor de controversiële voorgestelde tol van $ 15 per dag door de Big Apple.

Hoewel het percentage misschien niet hoog lijkt, zeiden restaurant- en winkeleigenaren in Manhattan dat het verwoestend zou zijn gezien hun toch al gevaarlijk dunne marges als gevolg van COVID.

“Niemand is hier op maandag en niemand is hier op vrijdag”, zegt Brian Owen, eigenaar van drie restaurants in Midtown en één aan de Upper West Side. “[Five percent] Klinkt niet veel… maar we hebben flinterdunne marges.”

De zorgwekkende daling van de omzet in Londen kwam doordat de verkeersopstoppingen in de tolzone, de thuisbasis van de beroemde theaterwijk en restaurants van de stad, bijna van de ene op de andere dag veel meer daalden dan verwacht: bijna 30%.

Hoewel de daling van het verkeer de voorstanders misschien tevreden heeft gesteld, heeft het bedrijven wier klantenbestand slinkt gekost en uiteindelijk de ambtenaren gedwongen de uren van het programma in te korten.

Restaurant- en winkeleigenaren in Manhattan zeiden dat de vroege ervaringen in Londen zorgwekkend waren, terwijl ze zich voorbereiden op de verwachte uitrol van het congestietariefplan door de MTA medio juni.

“Zes jaar geleden, [congestion pricing] Dit had een geweldig idee kunnen zijn toen de economie groeide en bloeide, maar dit lijken de slechtste tijden te zijn”, aldus Owen.

“Dat zal tot minder leiden [traffic]dat betekent minder mensen, dat betekent minder omzet, dat is het tegenovergestelde van wat we nu nodig hebben om te herstellen.”

Elesha Burke, de manager van Tito Murphy’s aan West 46th Street in Manhattan, zegt dat als congestieprijzen de bedrijven in Manhattan net zo hard treffen als die in Londen, dit de winstmarge van haar eetcafé zou kunnen aantasten. James Messerschmidt

Elesha Burke, die Tito Murphy runt, een Mexicaans restaurant in het Theatre District, was het ermee eens dat congestieprijzen “een grote impact zullen hebben op onze klanten.”

“Onze klanten zijn voor en na theaters. Als ze naast de kaartjes voor het theater en het parkeren ook nog eens moeten betalen voor het rijden naar de stad, gaan ze waarschijnlijk niet naar buiten om te eten, maar gaan ze waarschijnlijk meteen naar huis”, aldus Burke.

Volgens het plan van de Metropolitan Transportation Authority moeten chauffeurs in Manhattan één keer per dag een vergoeding betalen als ze de Big Apple ten zuiden van 60th Street binnenrijden of de FDR Expressway of West Side Highway verlaten en lokale lanen en straten inrijden.

Murphy Fitzpatrick van BarDough, een andere theaterlocatie, zei dat de meeste restaurants het moeilijk zouden hebben om zelfs maar een daling van 5% te overleven.

“Onze marges zijn kleiner geworden”, zei Fitzpatrick. “Dat is [a] “grote” snit.

Murphy Fitzpatrick, de manager van BarDough aan West 46th Street in Manhattan, zegt dat de komende tol verwoestende, verstrekkende gevolgen zou kunnen hebben. James Messerschmidt
Bryan Owen, eigenaar van Crave Fish Bar, maakt zich zorgen dat de congestieprijzen de kleine winstmarge die zijn Midtown-restaurants na de pandemie nog hebben, zullen aantasten. Michaël Nagel

De tol voor de Britten bedraagt ​​nu 15 pond, bijna 19 dollar.

De Londense heffing was aanvankelijk van toepassing op voertuigen die op weekdagen tussen 7.00 en 18.30 uur de zone binnenkwamen of zich daar verplaatsten. Nu eindigt het om 18.00 uur. De tol gold voorheen niet voor feestdagen of weekends, maar is nu uitgebreid met deze heffing op weekends en sommige feestdagen tussen 12.00 en 18.00 uur.

De Londense autoriteiten hebben ook de openingstijden op weekdagen met 30 minuten ingekort en de tolheffing om 18.00 uur beëindigd om lokale winkels en restaurants een boost te geven in de avonduren voordat de theatergordijnen opengingen voor shows in de buurt.

Het programma van New York kent drie grote verschillen:

  • Het voorstel van de MTA pleit ervoor dat de basistol over een langere periode wordt geïnd: van 05.00 uur tot 21.00 uur op weekdagen en van 09.00 uur tot 21.00 uur in het weekend
  • Toegang buiten kantooruren is niet gratis, maar er is een korting van 75 procent, wat neerkomt op een tol van $ 3,75 voor personenauto’s
  • Degenen die in de tolzone van Manhattan wonen, hoeven alleen te betalen als ze de zone verlaten en vervolgens weer binnenkomen.

Bovendien kunnen degenen die in de zone wonen en minder dan $ 60.000 per jaar verdienen, de kosten van hun inkomstenbelasting aftrekken. En chauffeurs die tijdens de spits de East- of Hudson River-tunnels gebruiken, krijgen een korting van $ 5 om de nieuwe kosten te compenseren.

Tollezers hangen aan een portaal boven Manhattan’s Second Avenue voor voertuigen die de voorgestelde tolzone binnenrijden. Michaël Nagel

Taxi’s en huurauto’s zijn vrijgesteld van de vergoeding, maar hun klanten moeten een vergoeding betalen die op hun tarief wordt toegepast.

MTA-functionarissen hebben voorspeld dat de tol het verkeer binnen de tolzone van Manhattan met wel 17% zal verminderen.

In Londen werd destijds volgens de eerste voorspellingen het verkeer binnen de tolzone met 10 tot 15% verminderd. In werkelijkheid verdubbelde de vermindering van het verkeer deze doelstellingen, en krantenverslagen over de eerste dagen van de operatie bevatten citaten van Londenaren die getroffen werden door de stilte en het vogelgezang.

Het verhaal voor bedrijven in de zone – vooral winkels en restaurants – was veel minder vrolijk, omdat ze in de eerste maanden luid klaagden dat de tol hun bedrijf schaadde.

Auto’s verlaten de Queensboro Bridge, die direct boven de voorgestelde tolzone ligt. Michaël Nagel

Universiteitsonderzoekers in opdracht van John Lewis, een groot warenhuis in de tolzone, ontdekten dat de tol de inkomsten met minstens 5% had verlaagd en zeiden dat de resultaten erop wezen dat bedrijven in de beroemde Oxford Street in het gebied dezelfde verliezen leden als zij zouden hebben geleden.

De daling kwam ondanks het feit dat het aandeel van de klanten van de winkel dat gebruik maakte van het openbaar vervoer steeg van 78% naar 84%.

De Londense transportautoriteiten wierpen tegen dat de daling veroorzaakt zou kunnen zijn door een bredere economische vertraging in de loop van de tijd.

Het plan van New York City wordt geconfronteerd met rechtszaken van politici, vakbonden en bewoners uit New Jersey in en rond de tolzone, die beweren dat de gevolgen voor het milieu niet grondig genoeg zijn bestudeerd zodat de federale overheid vergunningen kan afgeven.

Voorstanders verwerpen de beweringen, wijzen op de ongeveer 4.000 pagina’s tellende recensie en stellen dat tolheffingen eindelijk de verlammende verkeersopstoppingen in Manhattan zullen beteugelen en tegelijkertijd de noodzakelijke verbeteringen van het openbaar vervoer zullen financieren.

Gouverneur Kathy Hochul, geflankeerd door MTA-voorzitter Janno Lieber (rechts) en City Transit Chief Rich Davey, onthult de nieuwste metro van de MTA. Matthew McDermott

De MTA heeft onlangs een enorme lijst met programma’s vrijgegeven die tolgelden zouden kunnen financieren, waaronder: uitbreiding van de Second Avenue-metro naar East Harlem; Genoeg nieuwe metro’s kopen om 43 modernere treinen op de letterlijnen te vervoeren; Maak nog eens 28 metrostations rolstoeltoegankelijk en verwijder de eeuwenoude signalen langs de Fulton Street- en Sixth Avenue-lijnen om een ​​nieuw betrouwbaar computersysteem te introduceren.

In antwoord op postvragen over de Londense ervaring met congestieheffingen wezen MTA-functionarissen op een onderzoek uit 2008 in opdracht van de Amerikaanse regering in Londen, waarin werd geconcludeerd dat de grotere economie in de congestiezone werd getroffen door een enorme daling van het verkeer.

“Klanten, werknemers en bestelwagens die in Manhattan in bumper-aan-bumper verkeer vastzitten, zijn niet goed voor de zaken”, zegt John McCarthy, beleidschef van MTA. “Terwijl dit programma live gaat, zullen we de cijfers volgen en gegevens verzamelen om ervoor te zorgen dat de economie van de regio blijft groeien, en we zullen dit samen met kleine bedrijven nauwlettend volgen.”

Aanvullende rapportage door Griffin Eckstein




Meer laden…





https://nypost.com/2024/02/11/metro/londons-toll-congestion-fee-slashed-traffic-but-pinched-shops-and-restaurants/?utm_source=url_sitebuttons&utm_medium=site%20buttons&utm_campaign=site%20buttons

Kopieer de URL om te delen

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *