Alaska Airlines zegt dat het veel losse schroeven heeft gevonden in zijn Boeing 737 Max 9

By | January 24, 2024

Vergroten / De ontbrekende nooddeur van Alaska Airlines N704AL, een 737 Max 9 die op 5 januari een noodlanding maakte op Portland International Airport, is op 23 januari 2024 afgedekt en afgeplakt in Portland, Oregon.

PATRICK T. FALLON/AFP via Getty Images

Volgens CEO Ben Minicucci hebben inspecties van de Boeing 737 Max 9-vloot van Alaska Airlines “veel” losse schroeven aan het licht gebracht. “Ik ben meer dan gefrustreerd en teleurgesteld”, zei hij tegen NBC News. “Ik ben boos. Dit is wat er met Alaska Airlines is gebeurd. Het overkwam onze gasten en onze mensen.”

De inspecties volgen op een bijna-ramp met Alaska Airlines-vlucht 1282 op 5 januari van dit jaar, toen een afdekpaneel tijdens de vlucht van het 737 Max 9-vliegtuig werd afgescheurd. Het verlies van de blindplaat resulteerde in een snelle decompressie van het vliegtuig, maar leidde gelukkig niet tot verlies van controle over het vliegtuig of lichamelijk letsel van passagiers of bemanning.

De volgende dag vaardigde de Federal Aviation Administration een noodluchtwaardigheidsrichtlijn uit waarbij alle 737 Max 9’s die waren uitgerust met deurpluggen in het midden van de cabine aan de grond werden gehouden – andere specificaties van het vliegtuig gebruiken op dit punt echte deuren om meer passagiers in de cabine mogelijk te maken.

Naast het eisen van eigenaren en exploitanten van de Max 9 om hun vliegtuig te inspecteren, kondigde de FAA ook een audit aan van de productielijn van Boeing voor het vliegtuig “om te beoordelen of Boeing voldoet aan goedgekeurde kwaliteitsprocedures.” Naast het onderzoek naar de productieprocessen en productielijn van Boeing richt de FAA ook haar aandacht op Spirit AeroSystems, de onderaannemer van Boeing. Ondertussen voert de National Transportation Safety Board een onderzoek uit naar het incident.

Alaska, dat 65 vliegtuigen aan de grond heeft gehouden, is niet de enige luchtvaartmaatschappij die boos is op Boeing. United Airlines heroverweegt nu een bestelling voor 277 737 Max 10’s die het bedrijf in 2017 bestelde, met de verwachting dat het vliegtuig in 2020 geleverd zal worden. “De realiteit is dat het aan de grond houden van de Max de druppel is. We hebben er vertrouwen in dat de Max 10 zal voldoen aan het schema waarop we hadden gehoopt”, aldus Michael Leskinen, CFO van United.

Boeing genoot ooit een uitstekende reputatie in de luchtvaartindustrie – piloten en luchtvaartliefhebbers kochten zelfs koopwaar met de slogan ‘Als het Boeing niet is, ga ik niet weg.’ Maar die tijd is al lang voorbij.

Rechtse mondstukken vinden het leuk Donald Trump jr En Elon Musk hebben de problemen van Boeing toegeschreven aan praktijken op het gebied van diversiteit, gelijkheid en inclusiviteit, maar er is een veel duidelijker oorzaak dan de pogingen om racisme en seksisme op de werkvloer uit te roeien – een nieuwe managementcultuur die ontstond na de fusie van Boeing met de falende McDonnell-Douglas Company in 1997 In plaats van op technische uitmuntendheid concentreerde het nieuwe leiderschap zich op het terugdringen van de kosten en het verhogen van de aandelenkoers van Boeing.

Tragisch genoeg werd dit bewezen door twee dodelijke crashes van 737 Max-vliegtuigen, één gevlogen door de Indonesische luchtvaartmaatschappij Lion Air in 2018 en de tweede uitgevoerd door Ethiopië Airlines in 2019. Zoals Maureen Tkacik in The New Republic beschrijft, heeft Boeing het 737-vliegtuig opnieuw ontworpen met grotere motoren en een nieuw zwaartepunt voor de 737 Max.

Maar onder druk van een van zijn grotere klanten, Southwest Airlines, die niet wilde dat zijn piloten tijd zouden moeten besteden aan omscholing, besloot Boeing in wezen het feit te negeren dat de nieuwe vliegtuigen een verbeteringssysteem voor de manoeuvreereigenschappen hadden vanwege een defecte sensor. zou het vliegtuig kunnen laten neerstorten.

NTSB-hoofdonderzoeker John Lovell onderzoekt het romppluggebied van Alaska Airlines-vlucht 1282 van de Boeing 737-9 MAX op 7 januari 2024 in Portland, Oregon.  Tien minuten nadat vlucht 1282 van Alaska Airlines vertrok vanuit Portland, Oregon, op weg naar Ontario, Californië, explodeerde een gedeelte ter grootte van een deur in het staartgedeelte van het Boeing 737-9 MAX-vliegtuig.
Vergroten / NTSB-hoofdonderzoeker John Lovell onderzoekt het gebied met de rompplug van Alaska Airlines-vlucht 1282 van de Boeing 737-9 MAX op 7 januari 2024 in Portland, Oregon. Tien minuten nadat vlucht 1282 van Alaska Airlines vertrok vanuit Portland, Oregon, op weg naar Ontario, Californië, explodeerde een gedeelte ter grootte van een deur in het staartgedeelte van het Boeing 737-9 MAX-vliegtuig.

NTSB via Getty Images

Terugkijkend op het recente 737 Max-schandaal zei Stan Deal, president en CEO van Boeing Commercial Airplanes, in een verklaring: “We hebben onze luchtvaartklanten in de steek gelaten en betreuren ten zeerste de aanzienlijke verstoring voor hen, hun werknemers en hun passagiers. Dit is wat wij doen.” We ondernemen actie op basis van een alomvattend plan om deze vliegtuigen veilig weer in gebruik te nemen en onze kwaliteit en leveringsprestaties te verbeteren. Wij zullen het voorbeeld van de FAA volgen en onze klanten bij elke stap ondersteunen.”

Voor een meer openhartige uitleg van wat er mogelijk mis is gegaan op de productielijn van de 737 Max in Renton, Washington, zie de opmerkingen van een vermeende klokkenluider bij Leeham News and Analysis. De klokkenluider, die zegt een huidige werknemer van Boeing te zijn, beweert dat de schroeven niet in de fabriek zijn geïnstalleerd en dat het een kwaliteitscontrolefout was.

Boeing-CEO Dave Calhoun zal deze week voor het Congres naar Washington DC reizen om vragen over de 737 Max 9 te beantwoorden.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *